Mapi Quintana - Xota Payares from vizcocho on Vimeo.
Hace la friolera de unos 20 millones de años, durante la orogenia Alpina, terminó la formación geológica de la Cordillera Cantábrica. Aún tendría el mundo que esperar otros 17 millones de años para que las glaciaciones imprimiesen su huella en los valles y las rocas, que es cuando, más o menos, la familia de los Homínidos comienza a campar por el mundo.
Olduvai, Noreste de Tanzania. Cuna de la humanidadTendrán que pasar otros tres millones de años, hasta que hace unos 140.000 años que aparece en la tierra el Homo sapiens, ya habréis leído el cuento del famoso Adán-cromosómico. Lo que a ningún estudioso se le ha ocurrido datar es el tiempo que los desdendientes de este Güelón tardaron en llegar a Payares.
Lo cierto es que tendremos que esperar otros 137.963 años, hasta antes de ayer, para tener constancia escrita de como con el paso del tiempo fuimos cambiando la forma de pasar el Puirtu Payares.
26 a.C Vía romana de La Carisa.
Moneda del legado imperial de Publio Carisio por orden de César Augusto.(http://www.forum-numismatica.com)
El general romano Publio Carisio, fundador de Emérita Augusta y gobernador de Lusitania, mejora el estado del camino de origen prehistórico que será usado por las legiones romanas para conquistar Asturias. Las modificaciones se limitaron a aquellas actuaciones que permitieran el paso de sus carruajes, elevando –por cuestiones estratégicas- en algunos tramos el trazado, dándole la característica horizontalidad de los caminos romanos, trazados por ingeniería topográfica.
Mediados del s.VII y principios del s.VIII
Se levantan defensas militares en la vía trazada hace ya más de 600 años por los romanos. Los estudios del arqueólogo Jorge Camino Mayor sitúan en esta época, que coincide con la invasión Visigoda del s.VII y la rápida conquista Musulmana de la Península Ibérica en el s.VIII, varias de las líneas de defensa que aparecen destruidas por técnicas de zapa.
Curriechos vs L'homón, Emplazamiento romano vs defensas Astures.
S.XI - S. XIII
En el año 1092 se asienta en el leones pueblo de Arbas la comunidad religiosa de canónigos regulares de San Agustín al calor de la ruta hacia San Salvador de Oviedo. Cabe pensar que en este tiempo ya se había abandonado el uso del más seguro camino de La Carisa por el más natural y cómodo paso del Puerto de Pajares y posterior descenso por el valle.
En el año 1116, según recoge Menéndez Pidal, se funda un hospital para en 1216, bajo el reinado de Alfonso IX, fundarse la Iglesia de Nuestra Señora Santa María de Arbas que sufrirá distintas ampliaciones hasta principios del s.XVIII.
S.XVI
Hacia el año 1520, y siendo Obispo de Oviedo, Don Diego de Muros costea de su bolsillo Muros la calzada que une Oviedo con León pasando por el Puerto de Pajares con el fin de mejorar las comunicaciones y comercio del Principado de Asturias.
S.XVIII
A mediados de este siglo, y siendo regente de Asturias el Navarro Isidoro Gil de Jaz, se repara y mejora el empedrado de la maltrecha calzada que une Oviedo con León.
Retrato de D. Isidoro Gil de Jaz. José Gonzálvez, 1891.
Retrato de Melchor Gaspar de Jovellanos. Anónimo (Muso del Prado)
S.XIX
En 1833 se inaugura la carretera de Pajares en la que tanto empeño pusieran el Gijonés Melchor Gaspar de Jovellanos y el tinetense Pedro Rodríguez, primer conde de Campomanes.
Pedro Rodríguez de Campomanes. Antonio Carnicero 1777 (Catedral de Tudela)En 1870 comienza con la construcción del ferrocarril Gijón – León que quedaría inaugurado con real viaje el 15 de agosto de 1884, acto en el que participaron tanto el Rey Alfonso XII como su esposa María Cristina de Habsburgo
Fotografía de la serie realaizda por el fotógrafo francés P.Sauvanaud
S.XX
Entre los años 1923 y 1925 se acometen las obras de electrificación de la rampa de Pajares eligiéndose el sistema de corriente continua a 3.000 voltios y consiguiendo duplicar la capacidad de la línea ferroviaria.
Primera locomotora eléctrica que dío servicio en la rampa. (Foto origen desconocido)En el año 1968 se construye la línea eléctrica de alta tensión, 400 KV, Lada - La Robla – La Mudarra.
En 1976 comienzan las obras de ejecución de la Autopista del Huerna, que en sus últimos kilómetros, desde la salida del túnel de El Pando, discurre por el valle de Pajares abandonando Asturias por el túnel del Negrón, finalizándose por completo la obra con el segundo túnel del Negrón en el año 1997.
En 1983 se construye la línea de alta tensión, 400 KV, Soto de Ribera – La Robla.
A finales del s.XX comienza la construcción del gasoducto León Oviedo, que recorre el alto del Cordal de los Llanos para cambiar la margen oeste del valle, por la este del Bernesga, en el puerto de Pajares.
S.XXI
En la primera década del siglo comienza la ejecución de la variante ferroviaria de Pajares, proyecto que viene intentando ver la luz desde los años sesenta del pasado siglo y con muy diferentes propuestas. Las obras terminarán con un trazado de casi 50 km destacando el doble túnel de Pajares, que abandona Asturias enterrado por el valle de Pajares por debajo de El túnel de El Pando (Autopista del Huerna) y El Brañilín (Estación de esquí de Valgrande-Pajares) con un recorrido de 24,6 kilómetros y en cuya construcción participaron 5 tuneladoras, empleándose métodos convencionales para el resto de los túneles del trazado.
0 comentarios:
Publicar un comentario en la entrada